Über Ladungssicherung.

Demnach lautet §1 der Straßenverkehrsordnung StVO: Jeder Verkehrsteilnehmer hat sich so zu verhalten, dass kein Anderer geschädigt, gefährdet oder mehr als nach den Umständen unvermeidbar behindert oder belästigt wird.

Achtung: Verlorene Ladung auf der Fahrbahn

Fast täglich warnt der Verkehrsfunk im Radio vor Gegenständen auf der Fahrbahn. Es sind dabei nicht immer tonnenschwere Ladungen, die verloren wurden und dann auf der Straße liegen, sondern oft kleinere Gegenstände, die alle Verkehrsteilnehmer gefährden. Um Gefährdungen für die Verkehrsteilnehmer zu reduzieren, führen die Polizei & BALM (Bundesamt für Logistik & Mobilität, früher BAG) seit Jahren unterschiedliche Kontrollen durch und überprüfen die Ladungssicherung.

Gemäß § 22 der StVO dürfen Ladungen während der Fahrt auf der Ladefläche nicht verrutschen, umfallen oder hin- & herrollen. Demnach müssen die jeweiligen Sicherungs- und/oder Rückhaltekräfte immer größer sein als die entstehenden Beschleunigungs- oder Verzögerungskräfte – auch bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung. Warum ist die Ladungssicherung für jeden wichtig? Grundsätzlich sind alle an der Verladung und dem Transport beteiligten Personen in der Verpflichtung, die Ladungssicherung ordnungsgemäß durchzuführen.

Ein Unternehmen ist verpflichtet, die Geschäftsprozesse in Hinblick auf die Ladungssicherung transparent darzustellen und die Verantwortlichkeiten eindeutig zu regeln. Das Unternehmen muss dafür Sorge tragen, dass die Aus- und Fortbildung der Mitarbeiter regelmäßig erfolgt. Wenn durch die Polizei- oder BALM (früher: BAG)-Kontrollen mangelhafte Ladungssicherung festgestellt wird, werden Bußgelder verhängt und ggf. Punkte im Verkehrszentralregister eingetragen.

Bei Überschreitung der Achslasten oder der Gesamtgewichte kann zusätzlich eine Gewinnabschöpfung durch die Behörden veranlasst werden. Wenn infolge mangelhafter Ladungssicherung ein Unfall verursacht wird, bei dem Personenschäden entstehen, kommen sowohl Geld- als auch Freiheitsstrafen in Betracht. Wer im Rahmen der Verantwortungskette davon betroffen ist, wird im Rahmen der staatsanwaltschaftlichen Ermittlungen im Einzelfall entschieden.

Folgen der Pflichtverletzung

Als Folgen der Pflichtverletzung werden bei fehlender oder mangelnder Ladungssicherung Schadensersatzansprüche geltend gemacht. Diese ergeben sich aus dem Beförderungsrecht nach HGB § § 411, 451a, 451d, 412, 425 und 427, dem StVG § 7 und § 18 sowie dem BGB gem. § 823 und 831. Hinzu kommen entsprechende Bußgelder und bei entsprechender Schwere eine Eintragung im Verkehrszentralregister. Hier wirken die §§ 22, 23, 32 der StVO sowie die §§ 30, 31 der StVZO. Bei schwerwiegenden Verstößen sowie bei Gefährdung von Personen können auch die §§ 222, 229, 315, 324 & 328 des StGB herangezogen werden.

Mann spann Zurrgurt an Last von der Seite

Verantwortliche Personen bei der Ladungssicherung.

1. Unternehmensleitung

Verantwortung für:

Organisation muss „gerichtsfest“ sein
Informationsflüsse regeln - Dokumentation gewährleisten - Sorgfaltspflicht der Umsetzung - Überprüfung (stichprobenweise)

2. Fahrzeugführer

Verantwortung nach StVO § 22 & § 23:

Betriebssichere Verladung u. a. Ladungssicherung nach VDI 2700
Einhaltung des zulässigen Gesamtgewichts
Einhaltung der zulässigen Achslasten und Mindestachslasten
Einhaltung der zulässigen Abmessungen des Fahrzeuges inkl. der Ladung
Kontrollen während der Fahrt im Hin- blick auf die Wirksamkeit der Ladungssicherung und ggf. Einleitung von Nachbesserungen

3. Spediteur, Frachtführer, Fahrzeughalter, Disponent

Verantwortung nach StVO §30 (1) und §31 (2) für:

Fahrzeug muss technisch einwandfrei sein
Entsprechendes Ladungssicherungsmaterial muss zur Verfügung stehen
Ladegüter müssen sicher aufgenommen werden können (Abmessungen und Gewichte)
Lastverteilung muss eingehalten werden können

4. Verlader, Absender, Verladepersonal

Der Verlader ist für die beförderungssichere Verladung verantwortlich, auch wenn dies nicht direkt aus der StVO gefolgert werden kann.

Gemäß HGB § 412 ist der Absender zur ordnungsgemäßen Verpackung und Kennzeichnung verpflichtet
Vom Grundsatz her ist der Verlader, Absender sowie das Verladepersonal für die Ladungssicherung mitverantwortlich
Die Tätigkeit der Verzurrung und Sicherung der Ladegüter kann durch Individualvereinbarungen auf den Fahrer übertragen werden, die Verantwortung aus strafrechtlicher Sicht bleibt jedoch bestehen Produkte

Verantwortliche Personen bei der Ladungssicherung.

1. Unternehmensleitung

Verantwortung für:

Organisation muss „gerichtsfest“ sein
Informationsflüsse regeln - Dokumentation gewährleisten - Sorgfaltspflicht der Umsetzung - Überprüfung (stichprobenweise)

3. Spediteur, Frachtführer, Fahrzeughalter, Disponent

Verantwortung nach StVO §30 (1) und §31 (2) für:

Fahrzeug muss technisch einwandfrei sein
Entsprechendes Ladungssicherungsmaterial muss zur Verfügung stehen
Ladegüter müssen sicher aufgenommen werden können (Abmessungen und Gewichte)
Lastverteilung muss eingehalten werden können

2. Fahrzeugführer

Verantwortung nach StVO § 22 & § 23:

Betriebssichere Verladung u. a. Ladungssicherung nach VDI 2700
Einhaltung des zulässigen Gesamtgewichts
Einhaltung der zulässigen Achslasten und Mindestachslasten
Einhaltung der zulässigen Abmessungen des Fahrzeuges inkl. der Ladung
Kontrollen während der Fahrt im Hinblick auf die Wirksamkeit der Ladungssicherung und ggf. Einleitung von Nachbesserungen

4. Verlader, Absender, Verladepersonal

Der Verlader ist für die beförderungssichere Verladung verantwortlich, auch wenn dies nicht direkt aus der StVO gefolgert werden kann.

Gemäß HGB § 412 ist der Absender zur ordnungsgemäßen Verpackung und Kennzeichnung verpflichtet
Vom Grundsatz her ist der Verlader, Absender sowie das Verladepersonal für die Ladungssicherung mitverantwortlich
Die Tätigkeit der Verzurrung und Sicherung der Ladegüter kann durch Individualvereinbarungen auf den Fahrer übertragen werden, die Verantwortung aus strafrechtlicher Sicht bleibt jedoch bestehen

Ladungssicherung von Dolezych.

Dolezych bietet im Ladungssicherungsbereich ein breit gefächertes Lieferprogramm:

Zurrgurte,
Zurrketten,
Zurrnetze mit sämtlichem Zubehör, damit deine Ladung das Ziel sicher erreicht.

Darüber hinaus gibt es viele Hilfsmittel (Anti-Rutsch-Matten, Abriebschutz, Vorspannkraftanzeiger, etc.) sowie verschiedene Ladungssicherungssysteme, die unser Produktportfolio für alle deine Ladungssicherungsaufgaben komplettieren.

Mann erklärt anderem Mann Ladungssicherung

Unsere Produkte für die Ladungssicherung sind gemäß oder in Anlehnung an folgende Regeln gefertigt:

VDI 2700 „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen“

Bl. 3.1: Gebrauchsanleitung für Zurrmittel
Bl. 3.2: Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung
Bl. 3.3: Netze zur Ladungssicherung

DIN EN 12195 „Ladungssicherungseinrichtungen auf Straßenfahrzeugen-Sicherheit“

Berechnungen der Zurrkräfte
Zurrgurte
Zurrketten
Zurrdrahtseile

Unsere Produkte aus dem Bereich Ladungssicherung.

1. Zurrgurte

Flexible Sicherungsmittel sind Zurrgurte (z. B. Polyester), manchmal auch Spanngurte genannt und sehr beliebt. Diese können durch unterschiedliche Gurtbänder, Ratschenkörper und Endbeschlagteile individuell (z. B. auch in der Länge) konfektioniert werden.

Vorteile

Einfache Handhabung
Kostengünstig
Leicht
Oberflächenschonend Anwendungsmöglichkeiten, u. a. Umreifung, Niederzurren, Diagonal- & Schrägzurren

Hinweis: Auch Zurrgurte aus UHMW-PE gehören immer mehr zum Standard, da diese über eine sehr geringe Dehnung verfügen und sehr hohen Zugkräften standhalten.

2. Zurrdrahtseile

Zurrdrahtseile sind eine weitere Alternative für deine Ladungssicherungsaufgabe. Zurrdrahtseile sind schmiegsam und sehr gut um Lasten herumführbar.

Vorteile

Sehr flexibel
Hohe zulässige Zurrkraft (LC) im direkten Zug
Robust und daher lange Haltbarkeit
Resistent gegen Chemikalien, Öl und Witterungseinflüsse Anwendungsmöglichkeiten, u. a. Diagonal- & Schrägzurren, Niederzurren jedoch nur mit Kantenschutzelementen
Meist mit Winden, Spannschlössern oder Kettenzügen angewendet

3. Zurrketten

Zurrketten sind in den bekannten Güteklassen 8, 10 und 12 erhältlich. Bei der 1- teiligen Zurrkette ist der Ratschlastspanner fest mit der Kette verbunden. Bei der 2-teiligen Zurrkette hingegen sind der Ratschlastspanner und Kette getrennt voneinander.

Vorteile

Sehr hohe zulässige Zurrkraft (LC) im direkten Zug
An scharfkantigen Ladungen oder rauen Oberflächen nutzbar
Schnell verkürzbar durch Verkürzungselemente
Lange Haltbarkeit
Resistent gegen Chemikalien, Öl und Witterungseinflüsse
Anwendungsmöglichkeiten, u. a. vorwiegend Diagonal- & Schrägzurren, teilweise auch zum Niederzurren

4. Textile Zurrkette DoNova® PowerLash

Die textile Kette DoNova® besteht aus Kettengliedern, die aus mehreren Lagen Gurtband mit der Hochleistungsfaser Dyneema® gefertigt werden.

Vorteile

Viel leichter als Stahl-Zurrketten, da bis zu 85% weniger Eigengewicht
Sehr hohe zulässige Zurrkraft (LC) im direkten Zug
Schnell verkürzbar durch Verkürzungselemente
Resistent gegen Chemikalien, Öl und Witterungseinflüsse
Seewasserbeständig & nicht rostend
Lärmreduzierend
Ladungsschonend Anwendungsmöglichkeiten, u. a. Diagonal- & Schrägzurren, Niederzurren (bei einer scharfen Kante nur in Verbindung mit einem Kantenschutzelement)

Ladungssicherungsmethoden.

Die gängigsten Varianten der Ladungssicherung

Niederzurren
Direktzurren in Form des Diagonal-, Schräg- und Rückhaltezurrens
Formschluss durch z. B. Keile, Festlegehölzer oft in Verbindung mit Nageln (beachte hierbei u. a. die Bestimmungen der VDI-Richtlinie 2700)
Formschluss durch z. B. Anlegen der Ladung gegen geeignete Stirn- und Seitenwände oder Rungen des Lkw
Festsetzen der Ladung mit Hilfe von Klemmbalken, Trennwänden, Ladegestellen, Coilmulden, etc.
Kombination der Verfahren

Massenkräfte Richtung beim Niederzurren und Direktzurren

Welche Kräfte wirken während der Fahrt auf die Ladung ein?

F_lv: In Längsrichtung/Fahrtrichtung (aus Bremsvorgängen)
F_lh: In Längsrichtung/entgegen der Fahrtrichtung (beim Anfahren)
F_q: In Querrichtung (bei Kurvenfahrten)

Durch Schlaglöcher oder Fahrbahnunebenheiten hervorgerufene Schwingungen können die Ladung zum „Wandern“ anregen. Kurzzeitig können die Schwingungen die Gewichtskraft sogar aufheben
Die Reibkraft bzw. die Reibung ist ein wichtiger Faktor bei der Ladungssicherung, diese wirkt zwischen Ladegut und Ladefläche

Kräfte bei der Ladungssicherung Schaubild

zulässige Gesamtmasse (zGM)	zGm ≤ 2,0 t	2,0 t < zGM ≤ 3,5 t	zGM > 3,5 t
F_lvMassenkräfte in Fahrtrichtung	0,9 x F_G	0,8 x F_G	0,8 x F_G
F_lh Massenkräfte entgegen der Fahrtrichtung	0,5 x F_G	0,5 x F_G	0,5 x F_G
F_q Massenkräfte in Querrichtung	0,7 x F_G	0,6 x F_G	0,5 x F_G

Quelle: VDI 2700 Blatt 16 (Juli 2009)

Die Vorspannkraft S_TF

Die S_TF ist auf jedem Produkt, das nach DIN EN 12195 gefertigt ist, referenziert
Größe der eingebrachten Vorspannkraft bestimmt u. a. die Anzahl der notwendigen Zurrgurte beim Niederzurren

Der Zurrwinkel α

Zwischen Ladefläche und Zurrmittel
Beim Niederzurren hängt die Anzahl der Überspannungen zum großen Teil von diesem Winkel ab

Der Horizontalwinkel β

Winkel zwischen Zurrmittel und Längsachse (x-Achse) eines Transportmittels in der Ebene der Ladefläche = β_x
Winkel zwischen Zurrmittel und Querachse (y-Achse) eines Transportmittels in der Ebene der Ladefläche = β_y

Der Reibbeiwert μ

Der Faktor Reibung spielt bei der Ladungssicherung eine wichtige Rolle. Grundsätzlich gilt: Je höher der Reibbeiwert, desto weniger Zurrmittel werden benötigt
Reibungskräfte wirken zwischen Ladegut und Ladefläche und werden physikalisch durch den Gleitreibbeiwert μ ausgedrückt
Ob eine Ladung (z. B. beim Bremsen) verrutscht oder nicht, hängt u. a. von der Beschaffenheit der Kontaktflächen zwischen Ladegut und Ladefläche ab
Der Reibbeiwert μ = 0,6 kann mit einer geprüften Anti-Rutsch-Matte (DoMatt) erreicht werden. Um einen μ-Wert von 0,6 erreichen zu können, müssen ölige, fettige, vereiste oder stark verunreinigte Ladeflächen und Ladungen unbedingt vermieden werden

Ladefläche	Ladegut	Definierter Reibbeiwert
Sperrholz, melaminharz- beschichtet, glatte Oberfläche	Europalette (Holz) Gitterboxpalette (Stahl) Kunststoffpalette (PP)	0,20 0,25 0,20
Sperrholz, melaminharz- beschichtet, Siebstruktur	Europalette (Holz) Gitterboxpalette (Stahl) Kunststoffpalette (PP)	0,25 0,25 0,25
Aluminiumträger in der Ladefläche - Lochschiene	Europalette (Holz) Gitterboxpalette (Stahl) Kunststoffpalette (PP)	0,25 0,35 0,25

Begriffsdefinitionen der Ladungssicherung.

Zurrmittel	Zurrgurt	Zurrkette	Zurrdrahtseil
Spannmittel	Gurtband	Rundstahlkette Textile Kette	Drahtseil
Spannelement	Klemmschloss Ratsche Winde	Ratschlastspanner Mehrzweck-Kettenzug	Seilwinde Mehrzweck-Kettenzug
Verbindungselemente	Haken Bügel Endglieder Verkürzungselemente	Haken Schäkel Endglieder Verkürzungselemente	Endglieder Haken Schäkel Kombinationsglieder

Begriff	Erklärung gemäß VDI 2700 und DIN EN 12195
Blockierkraft (BC)	Maximalkraft, mit der eine Einrichtung zum Blockieren in einer Richtung belastet werden darf
Direktzurrverfahren	Zurrverfahren, bei dem die Massenkräfte direkt vom Zurrmittel aufgenommen werden
Gebrauchsfaktor (Sicherheitsfaktor)	Verhältnis zwischen Bruchkraft und Zurrkraft S_F=BF/LC
Handkraft (S_HF) [Standard Hand Force]	Unter ergonomischen Gesichtspunkten mit der Hand erreichbare Kraft; nach DIN EN 12195 mit 500 N bzw. 50 daN auf dem Kennzeichnungsträger des Zurrmittels ausgewiesen
Kombiniertes Zurrmittel	Ladungssicherungseinrichtung, bestehend aus verschiedenen Produktgruppen (bspw. Zurrgurt und Zurrkette inklusive einem Spannelement)
Ladungssicherungseinrichtung	Systeme und Vorrichtungen zur Ladungssicherung
Mindestbruchkraft (MBK)	Bruchkraft, die eine Ladungssicherungseinrichtung mindestens aufweist
Niederzurrverfahren	Zurrverfahren, bei dem die Reibungskraft durch Hinzufügen einer vertikalen Kraftkomponente zum Gewicht der Ladung vergrößert wird
Spannmittel/Spannelement	Mechanische Vorrichtung zum Erzeugen und Aufrechterhalten einer Vorspannkraft in einer Ladungssicherungseinrichtung
Verbindungselement/ Verbindungsteil	Vorrichtung/Element zum Verbinden
Normale Vorspannkraft (S_TF) [Standard Tensioning Force]	Auf dem Zurr-/Spannmittel angegebene Kraft, die bei 50 daN Handkraft in das Produkt eingeleitet werden kann
Zurrdrahtseil	Vorrichtung zur Ladungssicherung, die aus einem Spannelement oder einer Gurtbandklemme und einem Gurtband mit oder ohne Verbindungselement besteht
Zurrkraft (LC) [Lashing Capacity]	Maximale Kraft in direktem Zug, der ein Zurrmittel im Gebrauch standhalten muss
Zurrgurt	Vorrichtung zur Ladungssicherung, die aus einem Spannelement oder einer Gurtbandklemme und einem Gurtband mit oder ohne Verbindungselement besteht
Zurrkette/Zurrspannkette	Vorrichtung zur Ladungssicherung, die aus einem Spannelement und einer Kette mit oder ohne Verbindungselement besteht
Zurrmittel	Hilfsmittel (Zurrgurte, Zurrketten, Zurrdrahtseile, Zurrnetze), mit dem Ladung auf einem Fahrzeug gesichert werden kann
Zurrpunkt	Befestigungseinrichtung auf einem Fahrzeug, an der ein Zurrmittel direkt befestigt werden kann

Über Ladungssicherung.

Folgen der Pflichtverletzung

Verantwortliche Personen bei der Ladungssicherung.

1. Unternehmensleitung

2. Fahrzeugführer

3. Spediteur, Frachtführer, Fahrzeughalter, Disponent

4. Verlader, Absender, Verladepersonal

Verantwortliche Personen bei der Ladungssicherung.

1. Unternehmensleitung

3. Spediteur, Frachtführer, Fahrzeughalter, Disponent

2. Fahrzeugführer

4. Verlader, Absender, Verladepersonal

Ladungssicherung von Dolezych.

Unsere Produkte aus dem Bereich Ladungssicherung.

Ladungssicherungsmethoden.

Die gängigsten Varianten der Ladungssicherung

Welche Kräfte wirken während der Fahrt auf die Ladung ein?

Die Vorspannkraft STF

Der Zurrwinkel α

Der Horizontalwinkel β

Der Reibbeiwert μ

Begriffsdefinitionen der Ladungssicherung.

Die Vorspannkraft S_TF